Zabezpieczenie Poliuretanowe Gwarancja 5 LAT !!!Podkład muzyczny Cyberpunk Mix 'Revenge LibCar Zabezpieczenia Antykorozyjne NR. 1 w POLSCE Honda OE. Numer katalogowy części. HONDA CIVIC UFO VIII USZCZELKA DRZWI PRAWY PRZÓD. 40, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 48,99 zł z dostawą. Produkt: HONDA CIVIC UFO VIII USZCZELKA DRZWI PRAWY PRZÓD. kup do 12:00 - dostawa jutro. Tematy o honda zabezpieczenie, Agregat 12V z alternatora i silnika honda G100, BMW E90 2.0 vs Honda Accord 7 vs Saab 9-3 1.9 vs Ford Mondeo MK4 2.0, uszczelki zaworow honda prelude bb9 2.0 16 v F20A4, Honda EM 30 - Agregat prądotwórczy - jak sprawdzić prądnice bez-szczotkową ? Zabezpieczenia antykorozyjne. Podwozie jest najbardziej narażone na szkodliwe działanie wody, soli, brudu, kurzu lub kamieni. Newralgiczne elementy nadwozia jak progi, zderzaki czy spojlery również nie pozostają obojętne na ich działanie. Niestety fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne z czasem przestaje być dla nich barierą, a auto Pierwsza generacja Mazdy 6 miała słabe zabezpieczenie antykorozyjne, prawdopodobnie najsłabsze ze wszystkich modeli tego producenta. - Honda Civic VIII (2005 Popularne wśród Klientów modele Honda: Części do Honda CIVIC VIII Hatchback (FN, FK) 1.8 liftback 140 KM; Części do Honda ACCORD VI (CK, CG, CH, CF8) 1.8 i sedan 136 KM; Części do Honda ACCORD VII (CL, CN) 2.2 i-CTDi sedan 140 KM; Części do Honda ACCORD VII (CL, CN) 2.0 sedan 155 KM Civic Forum > HONDA CIVIC - GENERACJE > Civic VIII (2006-2011) > (VIII) zawieszenie > Konserwacja podwozia, zabezpieczenie antykorozyjne w VIIIgen. PDA. GOLF 7 ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE: najświeższe informacje, zdjęcia, video o GOLF 7 ZABEZPIECZENIE ANTYKOROZYJNE; Szukamy SUV-a z Europy z dobrym dieslem. Budżet? 50-60 tysięcy złotych Fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne jest stanowi dobry poziom ochrony i nie wymaga żadnych dodatkowych działań. Producenci samochodów zabraniają wręcz jakiegokolwiek ingerencji. Nie wyrażają także zgody na żadne konserwacje nałożonego fabrycznie lakieru. 702 views, 9 likes, 1 loves, 0 comments, 2 shares, Facebook Watch Videos from AUTO SPA POSEJDON: Nowa Honda Civic zabezpieczona folią ochronną PPF WAJxQm. 27-09-13, 23:34 #41 Użytkownik Niestety Panowie , co by nie mówić to wystarczy spojrzeć jaką cienką warstwę lakieru mają nasze auta (bynajmniej 5D ) . Wystarczy popatrzeć ile odprysków jest na masce, byle kamyczek zostawia ślad po sobie, kolega ma Skodę Superb z 2003r. 240k km i ma mniej odprysków niż ja przy civicu z 2007r i niespełna 100k km. Tak samo jest z zabezpieczeniem antykorozyjnym , teraz wszystko robi się szybko i ekonomicznie, klient ma wymieniać auto i im częściej tym że takie "buble" myślę że przesądzają o tym że przy kupnie następnego auta nie będę już tak optymistycznie nastawiony do aut z literą H na masce. 28-09-13, 09:46 #42 28-09-13, 10:41 #43 Użytkownik 28-09-13, 12:46 #44 Użytkownik Zamieszczone przez january to ściema, kiedys był artykuł o tym w jednym z czasopism samochodowych pewnie jak magnetyzery dodają konie silnikowi. 28-09-13, 13:18 #45 Użytkownik Nabijanie kasy z ludzi i tyle. 28-09-13, 21:52 #46 Użytkownik Zamieszczone przez irecki26 Honda 2006r,zdarzenia nie było na 100%, ewidentnie wina po stronie uszczelki bo korozja spod niej szła. mam nadzieję,ze po sprawie. Na pocieszenie mam,że kolega ma accorda2006 r i rdzewieje mu maska od wewnątrz oraz w koło uszczelki szyberdachu. Co do fiatów to są na pewno lepiej zabezpieczone niz hondy. Hmm,nigdy nie wiesz tego na 100%.A co do niby lepszego zabzpiecznia fiatów to trochę wiem na ten temat bo małem szbko korodował mimo braku napraw coś się teraz zminiło na lepsze,ale piszę jak było u mnie. 28-09-13, 23:09 #47 Użytkownik 29-09-13, 00:16 #48 Użytkownik Zamieszczone przez Jacek65 Hmm,nigdy nie wiesz tego na 100%.A co do niby lepszego zabzpiecznia fiatów to trochę wiem na ten temat bo małem szbko korodował mimo braku napraw coś się teraz zminiło na lepsze,ale piszę jak było u mnie. Ja akurat mam pewność na 100% co do historii wypadkowej auta. Miałem fiat punto II i z korozja nie miałem problemu, ale oczywiście nie ma reguły... 29-09-13, 15:23 #49 Użytkownik Panowie, co do super przyśpieszania korozji to polecam garaż ocieplany. Nic nie przyśpiesza jej tak diametralnie w zimie, jak osolony samochód+ garaż z temp >0 stopni C. Przykładowo w takim garażu, gdzie trzymam motocykle, mam 15 stopni 29-09-13, 17:37 #50 Użytkownik [QUOTE=stashek;2086143]Panowie, co do super przyśpieszania korozji to polecam garaż ocieplany. Nic nie przyśpiesza jej tak diametralnie w zimie, jak osolony samochód+ garaż z temp >0 stopni C. Przykładowo w takim garażu, gdzie trzymam motocykle, mam 15 stopni [/QUOTE x2 Zaawansowane stadium korozji auta nie pozwoli na zaliczenie badania technicznego, a w przypadku starszych samochodów naprawa może być nieopłacalna. Korozję da się jednak powstrzymać, wykonując konserwację podwozia. Czym najlepiej zabezpieczyć spód auta i ile to kosztuje?Najmniejszym problemem – i to głównie natury estetycznej – jest korozja krawędzi elementów przykręcanych do nadwozia. Nie pogarsza istotnie zabezpieczenia przed skutkami zderzeń, a wymiana drzwi, maski, klapy bagażnika czy przednich błotników jest możliwa do przeprowadzenia we własnym zakresie nawet przez osoby nieposiadające garażu. Znacznie większym problemem jest postępujący proces rdzewienia tylnych błotników, podłogi, progów czy podłużnic. To elementy na stałe przytwierdzone do nadwozia. Ich demontaż wymaga wiercenia i cięcia, a montaż – spawania i lakierowania. Jest to więc zadanie dla blacharza, który za kompleksową usługę może wystawić rachunek opiewający nawet na kilka tysięcy złotych. W efekcie rdzewiejące nadwozie wyklucza z dalszej eksploatacji wiele starszych jakich autach warto poprawić fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne?Niektóre auta, głównie azjatyckich marek, jak również Fordy czy Mercedesy ( W203, W210 czy W163) słyną z niewielkiej odporności na korozję. Po kilkunastu latach zniszczenia mogą być znaczne. W przypadku fabrycznie nowych aut rdza pojawia się punktowo i na krawędziach elementów. Przez kilka lat może nie być realnym zagrożeniem dla pojazdu. Zjawisko potrafi jednak przybrać na sile, a nawet niewielkie ogniska rdzy będą obniżały cenę auta przy próbie jego samochody są najbardziej wrażliwe na korozję?Zła wiadomość jest taka, że idealne dodatkowe zabezpieczenie przed korozją… nie istnieje. Jedynym w pełni skutecznym rozwiązaniem jest ocynkowanie nadwozia na etapie produkcji samochodu. Dobrym przykładem jest Audi 80 B3, które nie rdzewieje, chyba że było naprawiane po wypadku. Dodatkową konserwacją proces rdzewienia nadwozia można jednak znacznie spowolnić, a odświeżając warstwę antykorozyjną – nawet zatrzymać na dłuższy przygotować samochód do konserwacji podwozia?Podwozie samochodu musi zostać gruntownie przygotowane do konserwacji. Nałożenie ochronnej warstwy na znajdujące się w zakamarkach błoto czy zanieczyszczenia przyniosłoby więcej szkody niż pożytku – rdza mogłaby nadal trawić spód auta pod nowo nałożoną powłoką bitumiczną. Przed konserwacją konieczne jest dokładne umycie podwozia. Trzeba przyjrzeć się większym ogniskom korozji – albo oczyścić je do gołej blachy i pokryć podkładem reaktywnym, albo usunąć luźną rdzę, a mocno przylegającą do metalu zabezpieczyć neutralizującym korozję podkładem epoksydowym. Do usunięcia korozji przyda się szczotka druciana, papier ścierny, szlifierka oscylacyjna lub montowane na wiertarce końcówki nanoszenia preparatu antykorozyjnego trzeba osłonić przed nim elementy układu zainteresowanie tego typu usługami spadło, ale wciąż można znaleźć serwisy specjalizujące się w antykorozyjnym zabezpieczeniu auta. Zabieg można przeprowadzić też samodzielnie. Funkcję mycia podwozia posiada wiele myjni automatycznych, a w większych miastach funkcjonują serwisy samoobsługowe z podnośnikami. Auto można też podnieść na lewarku i zabezpieczyć przed upadkiem np. drewnianym zakonserwować podwozie w celu ochrony przed korozją?Zewnętrzne elementy podwozia – podłużnice, podłogę, wnęki i krawędzie błotników, a nawet ramy pomocnicze, wahacze czy belkę tylnego zawieszenia – zabezpiecza się powłoką woskowo-bitumiczną, która ochroni spód auta przed konsekwencjami uderzeń kamieniami spod kół czy drobnymi zarysowaniami (np. o gałęzie). Dokładnie położona warstwa ogranicza także penetrację wody, a zimową porą również kontakt nadwozia z solą. Środek konserwujący aplikuje się przy użyciu pędzla lub pistoletu przystosowanego do rozpylania tzw. mas gęstych. Niektóre preparaty dostępne są na gotowo w formie jakich sytuacjach korozja eliminuje samochód z dalszego użytku?Dodatkowa konserwacja podwozia nie jest wieczna. Podczas eksploatacji może dojść do jej uszkodzenia, zwyczajnie traci też właściwości. Co 2-3 lata trzeba sprawdzić, czy zabezpieczenie antykorozyjne nie wymaga uzupełnień. Jego degradacja postępuje szczególnie szybko w autach często jeżdżących po szutrach czy w trudnych warunkach – piasek wysypywany w okresie zimowym na drogi również jest skutecznym materiałem zabezpieczone przed korozją powłoką antykorozyjne profili zamkniętychDo konserwacji profili zamkniętych używa się środków na bazie wosków. Są dostępne w formie zestawów (ciśnieniowy pojemnik i zakończona dyszą rurka) do samodzielnej aplikacji. Ochronny wosk prowadza się przez technologiczne otwory w progach lub podłużnicach. Jeżeli nie są widoczne, zwykle odsłania je demontaż plastikowej „galanterii” – np. nakładek na progi. Opuszczający pojemnik preparat antykorozyjny jest płynny, dzięki czemu wnika nawet w zakamarki zamkniętych profili nie tylko chroni blachę przed atakiem korozji. Jeżeli rdzawe ogniska już zdążyły się pojawić, istnieje szansa, że odcinając dostęp tlenu zatrzyma on niszczący proces. Podkreślmy jednak, że chodzi o drobne punkty zapalne, a nie poważnie skorodowany próg z konserwacji zamkniętych profili nadwozia służą preparaty na bazie wosków, które tuż po aplikacji są płynne. Nakłada się je wprowadzaną przez otwory technologiczne rurką z dyszą zabezpieczenia lakieru karoseryjnego służą woski. Wyjątkowo trwałą warstwę ochronną tworzą tzw. twarde woski. Są dosyć wymagające w aplikacji, więc niektórzy kierowcy rezygnują z nich na rzecz miękkich wosków czy mleczek lub balsamów do karoserii. Z punktu widzenia trwałości lakieru ważne jest szybkie usuwanie ptasich odchodów, plam z żywicy i innych zanieczyszczeń. Jeszcze ważniejsze jest zabezpieczanie rys i odprysków po uderzeniach kamieniami. Warto kontrolować także sytuację pod uszczelkami, nakładkami i listwami. W wielu modelach to właśnie pod nimi rozwija się niszczący proces korozji. Gdy rdza zaczyna być widoczna, naprawa często jest już utrudniona lub kilku godzin pracy i z użyciem ogólnodostępnych produktów fabryczne zabezpieczenie antykorozyjne można poprawić nakładem 300-500 zł. W warsztacie rachunek za kompleksową usługę może być dwukrotnie wyższy, ale nie można zapominać, że to równowartość lakierowania 1-2 się na samodzielne konserwowanie podwozia, warto pamiętać o osłonięciu przed nakładanym preparatem układu wydechowego. W przeciwnym razie przynajmniej przez kilka dni po nagrzaniu wydechu będzie on wydzielał nieprzyjemny zapach. Lepiej też zabezpieczyć przed środkiem antykorozyjnym elementy układu antykorozyjne podwozia a gwarancjaWykonanie dodatkowego, niefabrycznego zabezpieczenia antykorozyjnego z reguły wiąże się z utratą fabrycznej gwarancji na perforację. Czy jest czego żałować? Gdy pojawiają się poważne problemy z korozją, zwykle nie można już liczyć na oferowaną przez producenta ochronę gwarancyjną. Może okazać się, że auto nie było dostatecznie długo serwisowane w ASO, wykryte uszkodzenia nie zostały naprawione, element był powtórnie lakierowany poza fabryką bądź ASO albo warunki gwarancyjne… nie przewidują naprawy danego warto zatem dodatkowo zabezpieczać przed korozją nowy samochód? Każdy musi samodzielnie odpowiedzieć na to pytanie, najlepiej po dokładnym przestudiowaniu warunków gwarancji na lakier i samochody rdzewieją? Czym właściwie jest korozja? W segmencie C wybór mamy ogromny, jednak tylko kilka modeli na przestrzeni lat zyskało status kultowego. Obok króla kompaktów Volkswagena Golfa, rzeszę wiernych fanów ma Honda Civic. O ile starsze generacje są już przeważnie mocno skorodowanymi propozycjami dla entuzjastów, o tyle VIII i IX wcielenie Japończyka to niezły wybór do codziennej eksploatacji. Czy te modele faktycznie słyną z bezawaryjności? Honda Civic VIII - opinie, awarie, najlepsze wersjeKariera VIII generacji kultowego kompaktu Hondy trwała w latach 2006-2011. Popularne UFO zrywało z nudną prezencją poprzednika, skutecznie wyróżniając się z tłumu konkurentów. Niestety, tradycyjnie dla Hondy zabezpieczenie antykorozyjne nie prezentuje się najlepiej. Rdza pojawia się nawet w bezwypadkowych egzemplarzach, choć w tej kwestii zanotowano spory postęp względem wcześniejszych wcieleń. W Europie dostępny był trzy i pięciodrzwiowy hatchback oraz niezbyt urodziwy sedan - na amerykańskim rynku oferowano jeszcze odmianę coupe. 5-drzwiowe nadwozie ma 424 cm długości, 176 szerokości i 146 wysokości. Rozstaw osi wynosi 264 cm. Na stronie głównej regularnie pojawiają się materiały o samochodach używanych Zobacz wideo Honda HR-V e:HEV lada chwila pojawi się w Polsce. Zobacz ją na filmie: O dziwo, przedział pasażerski zapewnia komfortowe warunki dla czterech dorosłych osób. Uwagi możemy mieć tylko do zbyt krótkich przednich siedzisk. Jak zdążyła nas przyzwyczaić Honda, jakość zastosowanych materiałów jest na niezłym poziomie. Tekstylia są trwałe, podobnie jak plastiki. Lista dostępnych dodatków obejmuje automatyczną klimatyzację, komputer pokładowy, skórzaną tapicerkę i podstawowe systemy bezpieczeństwa. Bagażnik pochłania imponujące 455 litrów w hatchbacku i skromne 340 w wersji silników diesla mają do wyboru tylko autorską jednostkę Japończyków. To i-CTDi o mocy 140 KM i wyposażonej w bezpośredni wtrysk common-rail, dwumasowe koło zamachowe i turbosprężarkę ze zmienną geometrią łopat. Dynamiką i zużyciem paliwa nie odstaje od europejskiej konkurencji. Konstrukcja Hondy przegrywa jednak z kretesem pod względem kosztów serwisowania. Nikła popularność jednostki skutecznie winduje ceny części powodzeniem i uznaniem cieszą się wolnossące silniki benzynowe. Jak przystało na Hondę, uwielbiają wysokie obroty, gdzie dają mnóstwo radości z jazdy. W czasie spokojnej eksploatacji chwalą się umiarkowanym apetytem na paliwo. Do wyboru mamy czterocylindrowe i topowy o mocy 83-100, 140 i 200 KM. Mechanicy, jak i użytkownicy słusznie podchodzą z lekkim dystansem do montażu LPG. Bez instalacji, sumiennie serwisowany benzyniak Hondy jest praktycznie bezobsługowy. Plus za niezłe osiągi środkowej wersji. Motor wyposażony w zmienne fazy rozrządu pozwala na osiągnięcie setki w niespełna 9 sekund, zapewniając przy tym zużycie na poziomie około 7-8 litrów w cyklu mieszanym. Mimo dobrej opinii, trzeba być gotowym na awarię hydraulicznej pompy sprzęgła i rozciągnięcia łańcucha rozrządu. Przeciętnie oceniana jest również trwałość zawieszenia i układu hamulcowego. W każdym przypadku seryjnie pracuje precyzyjna, sześciostopniowa manualna przekładnia. Opcjonalnie oferowano pięciostopniowy, hydrokinetyczny automat i bezstopniową przekładnię CVT (wersja hybrydowa). Pomimo zastosowania prostego układu jezdnego z kolumnami McPhersona z przodu i belką skrętną z tyłu, Civic prowadzi się zdecydowanie pewniej niż większość klasowych Civic IX - opinie, awarie, najlepsze wersjeOd 2011 do 2016 oferowana była IX generacja Civica. Tym razem w cennikach widniał pięciodrzwiowy hatchback, sedan i przepastne kombi - na amerykańskim rynku także coupe. UFO II wciąż rzuca się w oczy niebanalnym designem. Co istotne, problemy z korozją niemal go nie dotyczą. Wyraźnie natomiast urosły rozmiary. Tym razem, hatchback mierzy 437 cm długości, 177 szerokości i 147 względem funkcjonalności, nadal dostajemy pełnoprawny środek lokomocji dla czterech osób. Hatchback i kombi deklasują rywali także w kwestii pojemności bagażnika - odpowiednio 477 i 624 litry. Kierowca dostaje analogowy obrotomierz i cyfrowy prędkościomierz wraz z ekranem komputera pokładowego. Opcjonalnie oferowano dwustrefową klimatyzację, nawigację, skórzaną tapicerkę wiele systemów bezpieczeństwa i szyberdach. W stosunku do poprzednika, mamy do dyspozycji więcej miękkich tworzyw. Spasowanie na równie wysokim Civic IX fot. Honda Niezły, małolitrażowy dieselPaleta silników diesla rozrosła się dwukrotnie. Nadal dostajemy diesla - tym razem o mocy 150 KM. Znacznie tańszy w zakupie jest jednak słabszy i-DTEC generujący wystarczające 120 KM i 300 Nm. Zapewnia niezłą dynamikę i skromne zużycie paliwa. W obu przypadkach, ewentualna regeneracja wtryskiwaczy to wydatek 800-900 złotych za sztukę, zaś turbosprężarki 1900 zł. Serwisowe czyszczenie filtra cząstek stałych pochłonie 500 złotych, natomiast wymiana dwumasowego koła zamachowego to koszt 4000 benzyniaków to wciąż sprawdzone konstrukcje znane od lat. Gamę otwiera o mocy 99 KM nadający się do typowo miejskiego przemieszczania. Uniwersalny, zdaniem użytkowników, jest 140 KM. Obie jednostki wyposażono w pośredni wtrysk paliwa. Ewentualnie po czasie czyszczenia wymagać może zawór recyrkulacji spalin i przepustnica. Motory nie mają typowych usterek. Użytkownicy polecają natomiast sprawdzać poziom oleju co tysiąc kilometrów i przygotować się na ewentualne dolewki. Na szczycie gamy znajduje się doładowany Type R rozwijający 310 KM przekazywane na przednie koła. W przypadku topowego wariantu, poza agresywnymi zderzakami, sportowymi fotelami i masywnym spoilerem, otrzymujemy zgoła odmienne nastawy zawieszenia i wydajny układ hamulcowy. Auto jest głośne, bardzo przyczepne i wyposażone w zawodną, manualną przekładnię. Niemniej, daje mnóstwo frajdy z każdym przypadku praca manualnych przekładni zachwyca. Skoki lewarka są krótkie i precyzyjne. Układ jezdny opiera się na kolumnach McPhersona z przodu i belce skrętnej z tyłu, zaś całość zestrojono z wyraźnym naciskiem na precyzję prowadzenia. Oczywiście, Honda zadbała także o komfortowe pokonywanie dróg gorszej Civic IX fot. Honda Ile kosztuje używana Honda Civic?Liczebność używanych Hond ósmej generacji nie rozczarowuje. Do wyboru mamy wiele egzemplarzy pochodzących z polskiej, jak i zagranicznej sieci sprzedaży. Japończycy zbudowali dobrą renomę swych silników benzynowych i takie też najczęściej znajdziemy. Diesle to niespełna 20 procent, choć nie można ich przekreślać. Za kompaktowe auto z początku produkcji trzeba zapłacić około 18-20 tysięcy generacja jest mocniej trzyma cenę. Wartość używanych Hond możemy bezpośrednio zestawić z autami z metką premium. Tutaj dużą rolę odgrywa reputacja modelu. Tym samym, próg wejścia w egzemplarz z pierwszych kilkunastu miesięcy oferty wyznacza kwota rzędu 35-37 tysięcy. Jeśli myślimy o usportowionym Type R, musimy szykować 100 Honda Civic VII i IX - opinie. PodsumowanieHonda Civic VIII i IX generacji w wersji benzynowej to pewny wybór. Za japońskimi rywalami VW Golfa przemawiają także niska utrata wartości i wysokie pozycje w rankingach bezawaryjności - mimo produkcji w brytyjskich zakładach marki. To auta, które dają sporo frajdy podczas codziennej eksploatacji. Musimy być jednak przygotowani na dość wysokie ceny części zamiennych.